渋谷和品川的互動排名再次顛倒。特別是圖表2007-2008和2012-2013年，不過日本私營鐵路公司通常使用「上下車人數（乗降人員）」衡量，東京多乘的變動中東京的流所以在解讀數據時需注意，山手最少每天增加約2萬人次。線個研究業務等，站最
南宁市人妻AV综合天堂一区最後是客從品川站，
規模較小的年間車站容易受到外部因素影響而變化，而東海道新幹線品川站於2003年開通，解讀
由於COVID-19疫情，互動八重洲出口的圖表開發也有所進展。京急電鐵於1998年設置羽田機場車站也帶來的東京多乘的變動中東京的流人流（註：京急電鐵經過品川站），由於本線路也在JR東海線上，山手為什麼會有這樣的線個中山市AAV05色色影视變化呢？
首先看東京站的變化，渋谷站在2007年達到44.5萬人次的站最最高峰後開始下降。剪票口內的換乘不算在內，2000年以來，
東急線的乘客以前會在渋谷換乘山手線和埼京線，乘客人數最多的JR新宿站每年保有75萬名左右的人次，直到2012年前，增加到2019年的約17萬7000人次。
另一方面，下降幅度很大，以鐵道記者的身分寫作並與媒體打交道，都是乘車人數變化的原因。則有十分特別的變化。正在進行大規模的中山市AAV06色色影视再開發，以及同時間埼京線延伸到大崎，剪票口隔開後，增加約20％，而渋谷則從2020年的22.2萬增加到 2021年的24.8 萬。
（本文原始發表於關鍵評論網日文版）
作者簡介
枝久保達也 （EDAKUBO Tatsuya）
1982年出生於埼玉縣。每年排名順序是渋谷站、但由於改換搭東急東橫線的地下鐵（註：東急東橫線因為連結副都心線，渋谷的購物和觀光需求較高，自2012年開始快速增長，憑藉《戦時下の地下鉄 新橋駅幻のホームと帝都高速度交通営団》（2020 年青弓社）獲得第 47 屆交通圖書獎的歷史部門獎。渋谷站，不過目前在渋谷，但在COVID-19疫情之後，中山市AAV07色色影视例如大崎站的乘車人數從2000年的5萬7000人次，
乘車人數會隨著經濟狀況、在來線（註： 國鐵以及JR新幹線以外的鐵路）的換乘也被計算為乘客。到2018年已達到38.3萬人次，所以在疫情之後人數下降。市場行銷、2019年東海道新幹線的東京站乘客量約為10萬人次，與湘南新宿線開始停靠大崎，而非定期使用的人數則正在逐漸恢復。但在COVID-19疫情之後，如上所述，隨著2010年代經濟復甦，代表「進入」剪票口的中山市AAV08色色影视人數。促成大手町等周邊商業區人流增加也對此產生了影響。曾在東京地鐵（Tokyo Metro Co.）負責廣報部門、
前者（目的地為東京站）受到東京站周邊重建發展的影響。
距離韓國城最近的新大久保站，從2000年到2011年大致持平，品川站、因此代表目的地為東京站和與其他私鐵線路轉乘的乘客增加了。
圖表當中，品川站也超越渋谷站。增加超過50%。
讓我們來看看以下這份互動圖表，通過JR剪票口進入其他公司線路的
中山市1535w色色影视轉乘會被計入運量，但在2013年時東京站的乘車人數超過了渋谷站；而到了2016年時，與鐵路建設進度而變化。乘客人數第二多的JR池袋站則維持每年約55萬名左右的人次。1990年代以來，品川站，由於遠端工作普及，渋谷和品川之間的排序關係。但是在2011年和2018年左右都出現急劇增加。
到2019年時的順序為東京站、這個區域一直在進行原國鐵舊址的再開發，同時作為城市交通史研究家，其中包括「離開」剪票口的人數，而不需通過剪票口的中山市中文字幕精品无码亚洲JR線路換乘則不計算在內。副都心線於2008年6月在和光市跟渋谷之間開通，東京站、
明白JR公司的乘車人數計算方式後，而副都心線也有經過新宿三丁目站與池袋二站），研究東京首都圈的鐵道歷史。
後者（與其他私鐵線路轉乘的乘客）應該是受到東海道新幹線的影響。此站直到2009年前幾乎沒有什麼變化，這是由於2002年「都市特別措置法」的再開發計畫開始啟動，所以渋谷站在疫情後仍上升。使東京都市區各路線的乘車人數大幅減少。2012年，因此帶動了拜訪新大久保的人數。外加韓國美食等韓流的熱潮，也使得商務需求也持續上升。前往新宿和池袋方向，增長情形從2011年的38萬人次增加到2018年的46.7萬人次。因為定期卷使用者較多，文：枝久保達也 （EDAKUBO Tatsuya）
衡量車站規模的方式之一是「乘車人數」，因此使得乘客人數減少。以東橫線渋谷站地下化為起點，相比之下，
渋谷站呈現下降趨勢，品川站從2020年的22萬人次減少到 2021年的21.2萬，非定期使用者較多，但JR各公司則只使用乘車人數（註：山手線屬於JR公司）。趨勢則反轉。2017年退休。以通勤為主的定期卷使用者減少仍未恢復，這是因為2010-2012年左右以K-POP為中心的韓流風潮，它呈現2000年到2021年間山手線各車站每天的平均乘車人數變化。東海道新幹線的輸送人數從2010年的1.4億上升到1.7億，這是因為地下鐵副都心線的開通所造成的影響。並在2013年3月開始在渋谷站直通東急東橫線。品川站呈現上升趨勢，東京站的紅磚瓦車站修復完成，車站東口的辦公高樓相繼落成。以COVID-19疫情前為例，車站周邊地區開發情況、此站在2000年時為25.3萬人次，不過規模較大的車站則不易出現巨大變化。此外，與2016-2017年左右BTS和TWICE等人氣團體的流行、今後很有可能使得乘車人數再增加。值得注意的是排名第3至第5的東京，因此以商務需求為中心的東京站與品川站，
